يمكن قراءة الجزء الأول من المقال هنا

نظام التعليق الأمامي والخلفي

يُعد نظام التعليق من الأنظمة الواضحة في وظيفتها، إلا أن العامل الأهم يتمثل في تحديد ما إذا كان ينبغي ضبطه ليكون أكثر ليونة أم أكثر صلابة. يمنح نظام التعليق الأكثر ليونة السيارة حرية أكبر في الانخفاض أو الارتفاع عند حدوث تغيّرات مفاجئة في السرعة. لا يُعد هذا الأمر مفيدًا للديناميكا الهوائية للسيارة، كما يؤثر سلبًا في تسارعها وسرعتها القصوى.

أما عند ضبط نظام التعليق ليكون بأقصى درجة من الصلابة، فإن السيارة تصبح أكثر عرضة لفقدان السيطرة عند المرور فوق المطبات بسرعات عالية. وإضافة إلى ذلك، تؤدي زيادة صلابة نظام التعليق إلى ارتفاع معدل تآكل الإطارات، مما قد يؤثر في أداء السيارة خلال السباق.

وبالحديث عن الفرق بين نظام التعليق الأمامي والخلفي، فإن زيادة صلابة نظام التعليق الخلفي تجعل السيارة أسرع، لكنها تقلل من قدرتها على اجتياز المنعطفات بفعالية عند السرعات المنخفضة. في المقابل، يحسّن نظام التعليق الخلفي الأكثر ليونة التماسك في المنعطفات، لكنه يزيد من احتمالية حدوث الانزلاق الزائد. أما نظام التعليق الأمامي، فلا يؤثر في السرعة بدرجة كبيرة، لكنه يؤثر تأثيرًا مباشرًا في التوجيه. وإذا شعرت بأن السيارة لا تنعطف بالقدر الكافي عند السرعات المنخفضة، فيمكنك ضبط نظام التعليق ليكون أكثر ليونة لتحسين استجابة التوجيه.

قضيب مانع الانقلاب الأمامي والخلفي

يميل هيكل كل سيارة نحو الخارج عند اجتياز المنعطفات، وينطبق ذلك أيضًا على سيارات F1، إلا أن السائق يستطيع ضبط هذا الميلان بما يتناسب مع أسلوب قيادته وتفضيلاته. يؤدي رفع قيمة قضيب مانع الانقلاب إلى تقليل ميلان السيارة أثناء الانعطاف، مما يساعد على الحفاظ على توازنها وثباتها.

عندما تميل السيارة أثناء الانعطاف، فإن ذلك ينعكس سلبًا على الديناميكا الهوائية، لأنه يقلل من كفاءة تدفق الهواء حول السيارة. ومع ذلك، يمنح هذا الميلان السيارة قدرًا أكبر من الراحة والاستقرار عند القيادة بسرعات منخفضة، خاصة في المنعطفات الحادة التي تتطلب خفض السرعة بشكل كبير. لذلك، يكون تقليل قيمة قضيب مانع الانقلاب مفيدًا في الحلبات التي تحتوي على منعطفات حادة ومتتالية، حيث يساعد ذلك على تحسين تماسك السيارة في هذه الظروف.

أما في الحلبات التي تتضمن مسارات متعرجة تتغير فيها اتجاهات المنعطفات بسرعة، فقد يؤدي خفض قيمة قضيب مانع الانقلاب إلى زيادة احتمالية حدوث الانزلاق الزائد، لا سيما إذا كانت قيمة قضيب مانع الانقلاب للمحور الخلفي منخفضة. ويحدث ذلك لأن انخفاض صلابة القضيب يسمح للسيارة بالميلان بدرجة أكبر، مما يؤثر في استقرارها عند تغيير الاتجاه بسرعة.

لذلك، ما دامت المنعطفات غير حادة ولا تتطلب خفض السرعة بدرجة كبيرة، يُنصح باستخدام قيمة أعلى لقضيب مانع الانقلاب. يساعد هذا الإعداد على تقليل ميلان الهيكل، وتحسين استقرار السيارة، وتعزيز كفاءة الديناميكا الهوائية، مما يؤدي في النهاية إلى تحقيق أداء أكثر توازنًا وثباتًا على الحلبة.

ارتفاع السيارة الأمامي والخلفي

يشير ارتفاع السيارة إلى المسافة بين الجزء السفلي من السيارة وسطح الأسفلت. يضبط هذا الإعداد تدفق الهواء الذي يمر أسفل السيارة، وهو عامل مهم في تحسين الأداء الديناميكي الهوائي. كلما انخفض ارتفاع السيارة، زادت سرعة السيارة أثناء القيادة، وأصبح اجتياز المنعطفات أكثر راحة وسلاسة، إلا أن هذا الإعداد ينطوي على بعض المخاطر التي ينبغي أخذها في الاعتبار.

يؤدي خفض ارتفاع السيارة إلى زيادة احتمالية احتكاك الجزء السفلي من السيارة بمطبات الحلبة، مما يجعلها أكثر عرضة للاصطدام بقاعها وفقدان السيطرة. ولهذا السبب، لا يُعد تقليل ارتفاع السيارة إلى الحد الأدنى خيارًا مناسبًا، رغم أنه يُوصى بالإبقاء عليه أقل من منتصف النطاق لتحقيق توازن أفضل بين السرعة والاستقرار.

انحياز المكابح الأمامي وضغط المكابح

تحتوي سيارة F1 على مكابح في جميع العجلات، ويمكن للسائق تحديد مقدار قوة الكبح المطبقة على العجلات الأمامية. يؤدي توزيع قوة الكبح بالتساوي على كلا المحورين إلى زيادة احتمالية حدوث الانزلاق الزائد، في حين أن توجيه قدر أكبر من قوة الكبح إلى المحور الأمامي يتسبب في حدوث الانزلاق الناقص.

إذا كنت ترغب في التوجيه أثناء الكبح، فمن الأفضل أن تكون قيمة انحياز المكابح قريبة من 50%. ويُعد هذا الإعداد مفيدًا بصورة خاصة في المنعطفات الحادة جدًا أو المنعطفات على شكل حرف U. أما إذا كانت المنعطفات أقل حدة ولا يتطلب الأمر الكبح والتوجيه في الوقت نفسه، فإن زيادة انحياز المكابح نحو المحور الأمامي تكون خيارًا مناسبًا، وتُعد قيمة تقارب 60% مناسبة في هذه الحالة.

يشير ضغط المكابح ببساطة إلى قوة الكبح في السيارة. وقد يبدو رفعه إلى الحد الأقصى قرارًا منطقيًا، لكنه يؤدي إلى عواقب خطيرة. فعندما تكون المكابح قوية للغاية، قد تنغلق العجلات الأمامية أثناء الكبح، مما يمنعها من الدوران ويجعل اجتياز المنعطفات أمرًا مستحيلًا، ويتسبب في حدوث انزلاق ناقص شديد.

ضغط الإطارات

يمثل مقدار الهواء داخل كل إطار ضغط الإطارات. يؤدي الحفاظ على ضغط مرتفع إلى تقليل مساحة تماس الإطار مع سطح الأسفلت، لكنه يساعد الإطارات على البقاء باردة لفترة أطول ويمنع ارتفاع حرارتها بسرعة.

يُفضَّل عادةً إبقاء قيمة ضغط الإطارات أعلى من منتصف النطاق، لأن ارتفاع درجة الحرارة يؤدي إلى زيادة معدل تآكل الإطارات بشكل أسرع.